Sulla nuova circonvallazione di Merano, il Consorzio Meran 2010 scarl ha realizzato un ponte gettato in opera di 120 metri di lunghezza con le nuove torri di puntellazione leggera Doka
Merano è un nodo strategico infrastrutturale importantissimo per lAlto Adige; la città, seconda per dimensione della regione, è una rinomata località turistica e come tale deve far i conti con il traffico passante che ne congestiona la viabilità locale. La nuova circonvallazione nord-ovest dovrebbe decongestionare la cittàdalle auto e rendere più agevole laccesso alla Val Passiria e al paesedi Tirolo. Il tracciato inizia a Ovest nel territorio comunale di Lagundo, dove si trova il nuovo collegamento (in rotonda semisotterranea) tra la strada statale della Val Passiria e la MEBO (Merano-Bolzano), per poi proseguire in sotterranea fino alla stazione ferroviaria dove è previsto lunico accesso alla rete viaria di Merano. Sempre in sotterraneo la circonvallazione prosegue fino alla zona artigianale di Tirolo e a quella di Monte Zeno, dove è prevista la rotonda che la metterà in collegamento con la strada per Maia Alta e il Tirolo. I lavori, eseguiti dal Consorzio Meran 2010, proseguono alacremente, vediamone alcuni dettagli.
Un collegamento vitale
Al primo lotto di lavori della nuova circonvallazione afferisce unopera strutturalmente interessante: il ponte chesovrappassa la rotatoria di collegamento fra la superstradaMerano-Bolzano e la circonvallazione stessa. Il nuovo viadotto, lungo120 metri, è costituito da due spalle laterali in cemento armato, aventi anche funzionidi locali tecnici, e pila centrale in acciaio.L’impalcato del ponte èstato realizzato in una unica soluzione dal Consorzio Meran 2010 perl’intera tratta complessiva di 120 metri. Qualità e certezza dei tempi erano i due criteri principali nellavalutazione delle tecnologie da impiegare nella costruzione; per questola scelta relativa ai sistemi di casseratura per il getto dell’impalcatodel viadotto è caduta sui prodotti Doka.
Veloci, flessibili e sicure
La direzione tecnica di Consorzio Meran 2010 ha scelto di impiegare le casseforme a travi Top 50 per il getto, i cui singoli moduli possono essere montati rapidamente con semplici elementi di collegamento, abbattendo significativamente i tempi di montaggio. Per il sostegno delle casseforme sono stati impiegate le torri di puntellazione Staxo che, come sottolinea il geom. Fain, Capo Cantiere per Consorzio Meran 2010: Le torri di puntellazione Staxo 100 e le nuove torri leggere Staxo 40 sono semplici da montare e ci consentono notevoli efficienze sul cantiere. inoltre, la modularità che le contraddistingue, permette di superare senza problemi eventuali imprevisti in fase d’opera; in particolare i getti della parte centrale della soletta sono stati puntellati con moduli Staxo 100, mentre per le ali laterali (4,29 m di sbalzo) è stato impiegato il nuovo Staxo 40. La puntellazione leggera di ultima generazione ha garantito una flessibilità davvero notevole alle squadre addette all’allestimento delle casseforme, unitamente ad unapprezzata velocità di montaggio, grazie alla leggerezza dei singoli elementi delle sue torri. Le torri stesse, a getto ultimato, possono essere sollevate e spostate così come sono, senza doverle smontare con considerevoli efficienze di cantiere. Il tutto, ovviamente, nella massima sicurezza.