Notizie VF Venieri

giovedì 23 aprile 2015

Venieri produrrà pale gommate per Yanmar

Una buona notizia per i produttori italiani di macchine movimento terra; nel secondo giorno di Intermat si è ufficialmente siglato un importante accordo tra Venieri e Yanmar. L'accordo prevede che il produttore italiano realizzerà una gamma completa di pale gommate per la Casa giapponese, da distribuire, almeno in una prima fase, sul mercato europeo.

Le primissime notizie che abbiamo raccolto portano a pensare che già da ottobre di quest'anno saranno disponibili sui mercati del nostro continente i primi due modelli di pale gommate realizzati da Venieri per Yanmar: la V7 che inserirà nella categoria delle 4,1 tonnellate con una capacità di benna di 0,7 metri cubi e la V8, più grande (da 4,4 tonnellate) con una benna da 0,8 metri cubi. Entrambe ovviamente saranno motorizzate Yanmar (con il motore 4TNV88) con una potenza disponibile di 37 kW. Subito dopo si pensa ad altri due modelli di dimensioni maggiori.

Con questo accordo Venieri si assicura un'importante sbocco industriale, mentre Yanmar mira a rafforzare la propria presenza sul mercato delle macchine mmt compatte; le pale, infatti, nei progetti dei manager giapponesi andranno ad affiancarsi alla gamma di escavatori cingolati compatti, per una migliore e più completa penetrazione di mercato.

L'accordo prevede lo sviluppo di pale sulla base del concept Venieri; a partire da questa base le pale commercializzate Yanmar avranno una serie di implementazioni e modifiche progettuali, riservate esclusivamente a Yanmar.

Dal punto di vista della commercializzazione, come abbiamo detto, il mercato è quello europeo, con l'esclusione dell'Italia (per ovvi motivi) e del Regno Unito.

venerdì 6 febbraio 2009

Flessibilità VF Venieri

Sono le ultime cinque pale articolate entrate in flotta VF Venieri. Sono la 9.63 B, la 10.63, la 11.63, la 12.63 e la 13.63 e si contraddistinguono per la nuova motorizzazione in linea con le specifiche Tier3. Per i primi due modelli, con potenza massima da 118 CV, capacità benna da 1.7 a 2.5 m3 e peso operativo rispettivamente di 9.5 e 10 tonnellate, il propulsore è un Perkins 1104-D turbo intercooler con 4 cilindri, motore ibrido che viaggia anche a kerosene, carburante per aviazione e biodiesel 20%. Stessa flessibilità di alimentazione per il Perkins allestito sulle altre tre pale di classe 14 tonnellate. La 11,63, la 12.63 e la 13,63 vantano un 1106-D a 6 cilindri con potenza massima di 177 CV. Su tutta la nuova linea, l'ulteriore flessibilità è garantita dalla possibilità di scegliere tra il cinematismo parallelo per le lavorazioni industriali e cinematismo a Z per il puro movimento terra. Le pale danno dimostrazione delle loro abilità presso il cantiere per la realizzazione del nuovo Centro Intermodale di Lugo, per conto della società Lugo Terminal. Il piano di ampliamento del nodo intermodale rientra in un piano di sviluppo strategico per l'intera area romagnola.