Spostare le montagne - Perlini Equipment

A Colle Pedrino al lavoro Perlini e Allison

La cava di Colle Pedrino si trova a Palazzago, ai piedi delle Alpi, e alimenta il cementificio Italcementi di Calusco d’Adda, uno dei più grandi del paese. La parte più in basso è attiva dal 1947, mentre quella alta è stata aperta nel 1963. Attualmente al suo interno sono in funzione tre fornelli, alla cui base si trova un impianto di frantumazione, che carica il materiale su un nastro trasportatore sotterraneo (portata 600 tonnellate alla velocità di 9 km/h) lungo 9,6 km, costruito sei anni fa, con l’intento di eliminare i 10.000 viaggi annuali dei camion che dovevano movimentare la materia prima. Partendo da Colle Pedrino, passa dalla cava di Monte Giglio, per poi arrivare alla cementeria di Calusco d’Adda. Una scelta che si è imposta per arginare l’impatto ambientale della cava, che a causa della visibilità e della grandezza poteva deturpare l’ambiente circostante. Oggi la squadra che lavora in loco è costituita da dieci operai, che movimentano quattro dumper Perlini. I mezzi trasportano all’incirca 55 tonnellate per viaggio, per un percorso di un chilometro, e vanno ad alimentare il fornello principale. 

Parola d'ordine produttività

Il primo dumper Perlini, è stato acquistato nell’89, il secondo nel ’92. Sono entrambi dei 655, hanno un motore Detroit Diesel e trasmissioni Allison completamente automatiche. Il volume del cassone è di 35 m³ e la portata di 53 tonnellate. Invece i dumper 755 sono stati acquistati di recente, hanno portata massima è di 65 tonnellate, e la capacità del cassone di 43 m³. Sono equipaggiati con motore Detroit Diesel MTU 12V-2000 da 567 KW e cambio Allison H6620A con sei marce e due retromarce.  Il responsabile della cava, Angelo Magni, spiega: “In cava il mezzo deve essere affidabile e produttivo. I dumper Perlini vengono utilizzati non solo per alimentare il frantoio, ma per ogni esigenza della cava, compresa la coltivazione del terreno. Con i nostri ritmi produttivi, non possiamo davvero permetterci fermi macchina inaspettati”. Magni continua "E’ fondamentale per noi che i dumper si fermino solo per la manutenzione programmata e per i tagliandi. Con questi veicoli, così equipaggiati, riusciamo praticamente a centrare l’obbiettivo e i veicoli restano operativi per ben 6000 ore, dopo le quali eseguiamo la manutenzione da programma. Le trasmissioni automatiche richiedono una minore manutenzione, garantendoci una vita superiore a quella delle alternative manuali”.

Dumper nella nebbia

Oltre a criteri fondamentali come produttività e affidabilità nella cava di Calusco c'era un’altra problematica da tenere in considerazione: a causa dell’altitudine (1300 metri sul livello del mare), spesso in inverno vi sono giornate nebbiose, quindi la visibilità non è ottimale. Il cambio automatico aiuta la concentrazione degli autisti che si devono preoccupare solo delle operazioni di carico e scarico, e non della guida. Come conferma Simona Pilone, la responsabile delle relazioni con gli OEM di Allison Trasmission: “Le trasmissioni automatiche di preservano la catena cinematica da eventi traumatici da sovraccarico, da un impiego scorretto e da sollecitazioni in contesti difficili”.

Perini la brasiliana

La partnership tra Allison Transmission e Perlini, è stata riconfermata anche nella costruzione di nuovissimi dumper rigidi creati in collaborazione con la ditta brasiliana Randon. Il nuovo Perlini RDP 470 verrà assemblato in Brasile, per il mercato locale. Appartiene ad una gamma di camion fuoristrada in grado di movimentare da 30 a 100 tonnellate di carico. Il responsabile marketing Allison per il Sud America, Clòvis Kitahara, afferma: “Collaboriamo da anni con Perlini in Italia e con Randon in Brasile. Questa esperienza ha permesso alle nostre società di collaborare per poter fornire un veicolo progettato per le specifiche esigenze del Sud America e per i durissimi settori minerario e movimento terra".