Bonjour herr Liebherr! - Liebherr Emtec Italia

Novità Liebherr a Intermat

Per gli appassionati di Liebherr (e sono un bel po’, anche da noi in Italia), il prossimo Intermat si presenta davvero bene; la Casa tedesca sarà presente in fiera a Parigi con uno stand di circa 4500 metri quadri, con anteprime mondiali (o europee) in quasi tutti i segmenti industriali presidiati.

Si parte ovviamente dal movimento terra (e non tacciateci di essere partigiani di questo settore) con il nuovo escavatore cingolato R 946 in anteprima assoluta, per passare poi al segmento del landscaping (tra i più interessanti in questi ultimi anni) con il nuovo escavatore gommato A 910, fino ad arrivare al sollevamento con una bella autogru, la LTM 1160-5.2. In fiera anche il comparto edile, che in Italia è caratterizzato da una vera calma piatta, ma in Germania e in altri Paesi europei ha ripreso a “tirare”, con la gru Flat Top 172 EC-B 8 Litronic.

Insomma c’è ne per tutti i gusti, senza dimenticare, last but not least, il nuovo dozer PR 746 Litronic, appena presentato nel tardo autunno 2014, con il suo fratello maggiore PR 756 Litronic.

Andiamo quindi più nel dettaglio, in attesa della trasferta francese!

R 946: Primo di una lunga serie

Come dicevamo Liebherr ha scelto Intermat per presentare il primo dei suoi escavatori cingolati con motorizzazione Stage IV/Tier 4f e lo fa portando un bel bestione l'R 946 (in pista c'è anche l'R 950 SME per le cave, che però non sarà a Parigi). Il nuovo escavatore cingolato di Casa Liebherr sarà esposto nella versione con braccio monolitico da 6,45 metri, penetratore da 2,9 metri e benna da due metri cubi (sottocarro LC).

Caratterizzato da un peso operativo di circa 40 ton (dipende ovviamente dagli allestimenti), il nuovo R 946 è spinto da un motore Liebherr da 200 kW, a sei cilindri, con sistema di riduzione catalitica SCR che usa l'urea per il post-trattamento dei gas di combustione.

Robusto come un Liebherr, as usual; anche il nuovo R 946 è bello tosto, soprattutto per le applicazioni più impegnative: sottocarro a X, irrobustimenti a profusione, ma dove serve, un sistema ottimizzato di controllo e gestione in tempo reale delle prestazioni del motore e, in abbinata del sistema idraulico, insomma sicuramente una macchina da provare al più presto!!

Prima uscita in terra francese

L’escavatore gommato A910 Compact era già stato presentato “in casa”, a Bauma (dove Liebherr ha sempre uno stand mastodontico), ma ora fa il suo debutto nella “buona società” francese. Parliamo di una macchina tosta, ma compatta, che pesa  11,8 tonnellate, ma soprattutto ha un raggio di rotazione posteriore davvero interessante, soli 1600 mm che, per un mezzo che monta un braccio posizionatore con deporté e un bilanciere lungo 1,85 m, non sono mica male. Queste caratteristiche consentono una profondità di scavo di tutto rispetto (3900 mm), ma anche un’altezza di scavo altrettanto interessante (8600 mm) con un raggio di rotazione anteriore piuttosto compatto (3450 mm).

Il motore, in questo caso, è un Deutz da 75 kW, in regola con la normativa emissioni Stage IIIB, senza filtro antiparticolato;  particolarmente interessante (e redditizio) il sistema Likufix di attacco rapido per le attrezzature (per ora solo opzionale) che permette senza scendere dalla cabina, di sostituire gli accessori (le regolazioni in cabina consentono di settare pressione e quantità dell’olio per dieci utensili) e quindi di fermare il lavoro per pochissimo tempo.

Una menzione per la cabina, che, probabilmente, è la più spaziosa del mercato per questa categoria tipologica di macchine, con un sedile regolabile in altezza per venire incontro alle caratteristiche di ogni operatore, con sospensioni pneumatiche e poggiatesta davvero comodo.

Ora anche nei cieli di Parigi

Passando al segmento del sollevamento pesante, a Intermat farà la sua prima assoluta in Europa la nuova autogru a cinque assi LTM 1160-5.2; bestiola da 160 ton di capacità, che sposta significativamente in avanti le caratteristiche prestazionali del modello che sostituisce (la LTM 1160-5.1 ovviamente).

I dati della nuova autogru sono estremamente interessanti: capacità di carico incrementata, a seconda delle condizioni di lavoro, fino al 25%, larghezza ridotta da 3000 mm a 2750 mm (come capirete non è per niente poco). Uguale resta l’altezza sottogancio, dato che non cambia la lunghezza del braccio telescopico principale a sei sfili (62 metri).

Con gli sfili tutti estesi, i jjb e il braccio telescopico addizionale, la LTM 1160-5.2 arriva alla più che ragguardevole altezza di lavoro di 99 metri, con un interessantissimo (e utilissimo) sbraccio di 78 metri.

Ricordiamo che la  LTM 1160-5.2 utilizza, per l’alimentazione della struttura superiore, la tecnologia (sviluppata da Liebherr) a motore singolo, al posto di quella tradizionale a motori gemelli.

l motore scelto è un Liebherr a sei cilindri che garantisce una potenza di 400 kW a 1900 giri al minuto con coppia da 2516 Nm a 1350 giri al minuto; notevoli sono i risparmi di carburante che questa scelta garantisce: il motore, girando a ritmi più lenti, infatti non solo consuma meno, ma ha anche bisogno di minori interventi di manutenzione (e quindi ulteriori minori costi di proprietà).

Che chiedere di più a un colosso del genere?