Tutto rotola liscio - Doosan

Arriva anche in Italia la nuova pala gommata Doosan con benna da 1,9 metri cubi, la DL200-3

Nel panorama attuale italiano delle pale gommate con capacità da 1,5 a 3 metri cubi, la battaglia è più serrata che mai; questo segmento è quello in cui si concentrano tutti i clientiprincipali, quelli ancora in grado di acquistare con continuità e (raramente) con volumi interessanti. Non stupisce quindi che il rinnovamento della gamma di pale Doosan sia partito dai modelli che afferiscono a questo segmento, in particolare ci riferiamo alle pale DL200-3, DL250-3 e DL300-3. Tutti i nuovi modelli si concentrano su concetti chiave quali affidabilità, robustezza e riduzione dei consumi di carburante, senza dimenticare per questo i costi di manutenzione, ridotti sia per l’allungamento del tempo che intercorre tra gli interventi sia per la riprogettazione degli spazi e del posizionamento di filtri e punti di controllo. Presentiamo oggi, tra i modelli citati prima, la più piccola delle tre che abbiamo citato, la DL200-3, macchina da 1,9 metri cubi di benna (standard), macchina diventata più robusta, efficiente e produttiva del modello che sostituisce.

Un sei cilindri risparmioso

Anche per la DL200-3, come per le altre sue nuove pale gommate, Doosan ha scelto la tecnologia con ricircolo dei gas di scarico (EGR) e filtro antiparticolato diesel (DPF). Il motore è un Doosan turbocompresso da 5,9 litri, sei cilindri, che rispetta ovviamente lo Stage IIIB della normativa e eroga una potenza di 119 kW a 2100 giri. Ovviamente il risparmio sui consumi passa attraverso una migliore gestione del motore: l’elettronica consente di impostare (come ormai tutti i produttori più avveduti stanno facendo) tre modalità di lavoro, Eco, Normal e Power con la possibilità di passare, premendo a fondo sull’acceleratore, in immediato alla modalità più altra quando necessario. C’è anche la funzione (impostabile dall’operatore) di ritorno automatico al minimo (200 giri/minuto) che si attiva quando la macchina è ferma per almeno 10 secondi; opzione quest’ultima da non sottovalutare dato che, secondo calcoli Doosan, può portare anche a risparmi dell’8% sul consumo del carburante.

Potenza fino alle ruote

Ma è la catena cinematica che è importante sulle pale gommate, non solo la potenza erogata dal motore; in Doosan lo sanno e intanto hanno rafforzato i rapporti con un fornitore che di trasmissione si intende, ZF, che monta sulla DL200-3 il suo cambio a quattro rapporti, garanzia di una notevole implementazione nelle prestazioni in accelerazione, soprattutto sui pendii. ZF fornirà ai coreani anche i suoi nuovi assali con differenziale a slittamento limitato in grado di assicurare livelli più elevati di affidabilità e durata. In opzione, per i clienti che la scegliessero, ZF fornirà suoi assali con iblocco idraulico del differenziale (inseribile dall’operatore o in modo automatico) che garantiscono una riduzione della resistenza allo scorrimento rispetto al sistema a slittamento limitato. La potenza si giova anche del nuovo impianto idraulico, ovviamente a portata variabile, controllato con sistema load sensing a centro chiuso che garantisce all’operatore di avere sempre la giusta potenza disponibile, anche nel caso di movimenti simultanei. La gestione della potenza è anche implementata dalla possibiltà per l’operatore di scollegare (quando il sistema di esclusione della frizione è attivo), con il pedale del freno, la trasmissione dal motore, incanalando di fatto il 100% della potenza erogata dal motore sul sistema idraulico. Qualche numero? Forza di strappo 99 kN, trazione massima 11,5 ton, carico di ribaltamento statico 10960 kg. Mica male

Robusto è bello!

Tante le migliorie strutturali che hanno interessato praticamente ogni elemento della nuova DL200-3; si parte dal braccio di sollevamento che adotta una cinematica a Z ed è stato decisamente irrobustito, aumentando lo spessore della leva di inclinazione. Aumentato anche il diametro del cilindro del braccio di sollevamento che può vantare ora anche una nuova generazione di cinematismi che consentono, ovviamente, maggiori pressioni nell’impianto idraulico anteriore: tradotto in parole sempici, più forza di strappo e maggiore forza di sollevamento. Anche il disegno dello snodo di articolazione è stato rivisto nel design e irrobustito in modo da garantire un miglior raggio di sterzata (5815 mm all’esterno benna). I parafanghi, la griglia del radiatore e il cofano motore sono in acciaio, particolare non da poco se si mira a far durar molto la macchina. Dal punto di vista della manutenzione infine, meritano una segnalazione la ventola idraulica con inversione del senso di rotazione, per eliminare sporco e polveri, controllata direttamente dalla cabina, un buon posizionamento dei filtri e dei punti di controllo (in questa versione c’è molto spazio nel vano motore che semplifica il lavoro del manutentore) e, però opzionale, il sistema di lubrificazione automatica della SKF Vogel, che ci permettiamo di consigliare caldamente per chi voglia aumentare le ore di esercizio e la durata della macchina in un’ottica di massimizzazione della produttività.

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