Le regine dei cereali - Komatsu

Movimentazione cereali

Avete mai visto una collina di semi di soia o di colza? Tanto grande da richiedere per spostarla l’impiego continuativo di una pala gommata da 24 tonnellate? Noi Si! Abbiamo ammirato questo spettacolo davvero singolare, in una visita presso la sede principale della Cereal Docks a Camisano Vicentino.

L’azienda, la più grande in Italia nell’industria della trasformazione della soia, è attiva nella trasformazione di cereali (grano e mais) e dei semi oleosi (soia, appunto, colza, girasole) per usi alimentari, industriali e nella produzione di biocarburanti. Le quantità trattate, soprattutto nei periodi di maggior densità di lavoro (quando si raccolgono i cereali) sono davvero impressionanti e raggiungono le 3000 tonnellate giornaliere.

Negli stabilimenti Cereal Docks, accreditata al Chicago Board of Trade, vengono trattate ogni anno oltre un milione di tonnellate di materie prime, con una capacità di stoccaggio complessiva di 450 mila tonnellate. Materie prime che diventano, a seconda delle esigenze del mercato farine, oli vegetali, biodiesel o prodotti per l’industria farmaceutica. Il tutto con un processo di trasformazione certificato, (lo stabilimento è ha la certificazione di prodotto Food SGS), tracciato in ogni sua componente, con un alto livello di sostenibilità ambientale,  dato che Cereal Docks ha investito sulle rinnovabili: biodiesel per mezzi di trasporto ed energia elettrica prodotta da impianti di cogenerazione da biomasse e da tecnologie fotovoltaiche.

E nel cuore del processo produttivo, nella fase di stoccaggio, abbiamo visto al lavoro le pale gommate Komatsu, impegnate su turni da 16 ore, sette giorni su sette, nello stoccaggio dei cereali (guarda il video sull’operatività delle pale Komatsu per Cereal Docks). Parliamone.

Le gemelle diverse

Le pale che lavorano nello stabilimento di Camisano Vicentino sono due, una WA380 e una WA470, entrambe impegnate, al momento della nostra visita nella movimentazione e stoccaggio dei semi di soia. A dispetto di quello che un profano può pensare, il carico di lavoro per le due pale gommate Komatsu è davvero gravoso, tipico degli stabilimenti industriali più esigenti.

Innanzitutto i turni sono serrati e le macchine, soprattutto in periodi di alta affluenza di cereali (che arrivano dall’italia, ma anche da tutto il mondo), lavorano davvero senza un attimo di sosta, sfruttate al 100% come si conviene in un’economia di scala industriale, caratterizzata dall’efficienza più spinta.

Per questo le due pale, fornite a noleggio dalla Varini srl di Veggiano (guarda l’intervista a Devis Varini), distributore  Komatsu per il Triveneto, fanno parte di un pacchetto servizi completo che prevede un’assistenza continuativa 7 su 7, studiata per garantire in ogni momento la completa operatività dei mezzi e, in caso di fermo macchina, interventi tempestivi per ridurre al minimo i tempi di blocco dell’operatività (qui i camion con i cereali arrivano davvero con un ritmo impressionante e il materiale deve essere stoccato velocemente).

Oltre ai ritmi di lavoro, in Cereal Docks sono anche abituati a valutare il costo operativo delle macchine e a pensare in termini di costo per metro cubo spostato; per questo (e anche per il servizio offerto da Varini) hanno sostituito il vecchio fornitore con Komatsu, in grado, con le due pale gommate, di garantire una migliore redditività, anche grazie a consumi di carburante più contenuti (e qui di carburante se ne consuma davvero molto).

Scarica che ti passa!!

La prima delle pale gommate Komatsu che incontriamo allo stabilimento di Camisano Vicentino è una WA380, macchina da 19,71 tonnellate, motorizzata con un Komatsu a sei cilindri HPCR Common Rail Stage IIIB (postrefrigeratore aria-aria) da 142 kW. La WA380 è stata fornita da Varini nella versione con benna a scarico alto da sei metri cubi, in modo da garantire efficienza produttiva nella movimentazione, ma anche capacità e velocità di carico su tutti i tipi di autotreni.

Come tutte le pale serie 7, anche la WA380 garantisce un consumo di carburante ridotto rispetto ai modelli precedenti, che Komatsu quantifica in un valore medio di circa il 10%, risultato di un azzeccato mix tra gestione elettronica (Komatsu Smarloader Logic) e pompe idrauliche ad alta portata ed efficienza.

In particolare l’elettronica gestisce la coppia del motore automaticamente e in continuo in modo da ottimizzarla, garantendo quindi in ogni situazione il minor consumo di carburante senza per questo penalizzare la risposta operativa della pala, anche nel caso di richieste impegnative e simultanee da parte dell’operatore.

Ci sono poi diverse funzioni “furbe” che consentono un’ulteriore risparmio di carburante (o se vogliamo una migliore produttività): la funzione autospegnimento temporizzato motore, il pedale acceleratore “intelligente” che  gestisce automaticamente i momenti del cambio marcia, anticipando le esigenze dettate dal carico di lavoro e soprattutto, il convertitore di grande capacità con lock-up che garantisce spunti di accelerazione notevoli, velocità massima più elevata, con quindi maggiore efficienza sul ciclo (e in Cereal Docks sono particolarmente attenti all’efficienza).

Che naso lungo che hai!

Le stesse caratteristiche di efficienza e produttività della WA380 sono condivise, sull’alto di gamma, anche dall’altra pala gommata Komatsu che lavora all’impianto di Camisano Vicentino: parliamo di una WA470, sempre fornita a noleggio da Varini; macchina da quasi 24 tonnellate, l’abbiamo vista lavorare con un’attrezzatura molto particolare, una benna di spinta con prolunga fornita dalla 3V, impiegata per accumulare i cereali e spingerli nelle tramogge di carico dei silos.

Attività questa fondamentale, dato che è proprio sulla velocità di movimentazione e stoccaggio che si gioca la partita dell’efficienza, soprattutto su quantitativi tanto ingenti come quelli gestiti dalla Cereal Dock che, lo ricordiamo, è il primo trasformatore italiano del settore. La WA470 oltre ovviamente alla capacità di spinta di alto profilo (particolarmente utili in questa applicazione), garantisce anche un’altezza al perno benna davvero generosa (4335 mm, con altezza di scarico di 3050 mm) e uno sbraccio di carico molto interessante che raggiunge i 1315 mm.

Inoltre, l’ampia carreggiata (2300 mm) e il passo lungo (3450 mm), unitamente al sistema antibeccheggio e a un’idraulica davvero efficiente che dialoga molto bene con tutta la catena cinematica, garantiscono una minima dispersione di materiale durante la movimentazione e il trasporto, caratteristica questa particolarmente apprezzata nel segmento industriale in generale e, in particolare, nella movimentazione di cereali, che richiede piazzali sempre ordinati e puliti. Anche qui, l’operatore è in prima classe: la cabina è stata completamente ripensata, con superfici vetrate maggiorate, un monitor a colori TFT, il sedile a sospensione pneumatica con movimento solidale alla console comandi e una rumorosità in cabina particolarmente bassa (70 dB(A), che arrivano a 107 all’esterno).

Anche dal punto di vista della capacità di carico, in particolare del carico di ribaltamento, sia in linea sia sterzato, la WA470 (ma anche la WA380) sono ai vertici nella loro categoria di prodotto: quando la macchina è in linea arriva a 19,23 tonnellate, sterzata (a 40°) garantisce 16,58 tonnellate.